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車聯(lián)網(wǎng)，是不是一把虛火？
不妨來仔細審視一下車聯(lián)網(wǎng)所置身的時代背景。在過去的一兩年間，在中國，有如下幾個熱點：物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展勢不可擋；移動互聯(lián)網(wǎng)也是大勢所趨；3G撥云見日、4G整裝待發(fā)；中國步入汽車大國行列，智能交通備受關注；云計算服務提供了數(shù)據(jù)存儲以及計算保障……搭乘物聯(lián)網(wǎng)以及移動互聯(lián)網(wǎng)的東風，依托3G的帶寬、憑借云計算的保證、受到智能交通的推動，我們不難發(fā)現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)走俏的原因其實并不突兀，反而有些水到渠成的意味。 上海到汕頭貨運
另一方面，橫跨汽車與通信兩大行業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)可以看成“融合時代”的一個產(chǎn)物。近年來，通信與互聯(lián)網(wǎng)的融合已經(jīng)不是什么新鮮事兒，國家大力倡導的“三網(wǎng)融合”就足見融合的趨勢性力量。事實上，在通信以及互聯(lián)網(wǎng)業(yè)，市場也在以自己的方式推動著融合，比如手機廠商如蘋果搶食運營商的蛋糕、互聯(lián)網(wǎng)公司谷歌介入手機操作系統(tǒng)，不僅僅成功立足，甚至顛覆了整個行業(yè)的游戲規(guī)則。從這個層面來看，車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)也是一種時代需求，讓通信融合進更多的行業(yè)，讓溝通無處不在，讓人與人、人與物、物與物之間的聯(lián)系更加密切，這一切都是迎合當下的實際需要。
但是，概念的確立或者理論上的可行性并不能保證一個產(chǎn)業(yè)的順利運行。事實上，恰恰相反，對于處于初步探索期的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，一切才僅僅是個最開始。也正因此，對于車聯(lián)網(wǎng)的討論才顯得更加必要。有業(yè)內(nèi)人士指出，技術、市場、標準、商業(yè)模式等都有所欠缺，整個行業(yè)還需要相當長時間的積累醞釀。盡管如此，業(yè)內(nèi)對于車聯(lián)網(wǎng)的期許并沒有降溫，政府的介入、廠商的參與或會讓車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展大幅提速。
不妨來仔細審視一下車聯(lián)網(wǎng)所置身的時代背景。在過去的一兩年間，在中國，有如下幾個熱點：物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展勢不可擋；移動互聯(lián)網(wǎng)也是大勢所趨；3G撥云見日、4G整裝待發(fā)；中國步入汽車大國行列，智能交通備受關注；云計算服務提供了數(shù)據(jù)存儲以及計算保障……搭乘物聯(lián)網(wǎng)以及移動互聯(lián)網(wǎng)的東風，依托3G的帶寬、憑借云計算的保證、受到智能交通的推動，我們不難發(fā)現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)走俏的原因其實并不突兀，反而有些水到渠成的意味。 上海到汕頭貨運
另一方面，橫跨汽車與通信兩大行業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)可以看成“融合時代”的一個產(chǎn)物。近年來，通信與互聯(lián)網(wǎng)的融合已經(jīng)不是什么新鮮事兒，國家大力倡導的“三網(wǎng)融合”就足見融合的趨勢性力量。事實上，在通信以及互聯(lián)網(wǎng)業(yè)，市場也在以自己的方式推動著融合，比如手機廠商如蘋果搶食運營商的蛋糕、互聯(lián)網(wǎng)公司谷歌介入手機操作系統(tǒng)，不僅僅成功立足，甚至顛覆了整個行業(yè)的游戲規(guī)則。從這個層面來看，車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)也是一種時代需求，讓通信融合進更多的行業(yè)，讓溝通無處不在，讓人與人、人與物、物與物之間的聯(lián)系更加密切，這一切都是迎合當下的實際需要。
但是，概念的確立或者理論上的可行性并不能保證一個產(chǎn)業(yè)的順利運行。事實上，恰恰相反，對于處于初步探索期的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，一切才僅僅是個最開始。也正因此，對于車聯(lián)網(wǎng)的討論才顯得更加必要。有業(yè)內(nèi)人士指出，技術、市場、標準、商業(yè)模式等都有所欠缺，整個行業(yè)還需要相當長時間的積累醞釀。盡管如此，業(yè)內(nèi)對于車聯(lián)網(wǎng)的期許并沒有降溫，政府的介入、廠商的參與或會讓車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展大幅提速。
